曾经，高端MPV市集是国外品牌终末一派未被攻陷的阵脚。

直到腾势D9、极氪009、红旗HQ9这些国产高端MPV的出现，销量一度暴涨，全球开动高举国产豪华目的大旗，直喊国产高端MPV“真香”。

诚然，在新动力时期借助电动化的先发上风，以及杰出的性价比，中国品牌在产物力上与国外品牌的差距依然变得一丁点儿，甚而是部分寥落国外品牌。但高端市集偶然看这些。

一个典型的例子就是“保姆车之王”丰田埃尔法。这款车在时隔8年后终于更新换代，况兼售价比老款还培植了1-5成，达到了540万-872万日元（约合东谈主民币27万-44万元）。但即便如斯，也照旧一上市就遭到抢购。还有音讯称，这款车在日本交车的本领最长可达2年之久。神话这是因为丰田把更多的产能让给了国外市集（主如果中国内地和中国香港、中国澳门等大中华市集）。

而在中国市集，新一代丰田埃尔法的售价来到了89.9-90.9万元，比日本原土售价越过了两三倍，况兼照旧不时开启了一贯的涨价模式。在日系车的大本营广东市集，新一代埃尔法的涨价幅度基本在16.2万至18.6万区间，第一批委派本领瞻望在8月份傍边。

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雷克萨斯是另一个鲜嫩的例子。动作目下在中国市集鲁殿灵光的一个日系高端豪华品牌，雷克萨斯相似亦然长年涨价提车。尽管荟萃上有繁密对雷车产物力、性能的各式品评，在知乎平台上，总会有无数对于雷克萨斯到底算不算豪华品牌，是几线豪华品牌的话题筹商。但这些齐不妨碍部分东谈主对雷克萨斯的追捧。

你不错唾弃丰田，说这是“饥饿营销”，也不错说是在“割韭菜”，天然客不雅上也存在产能不及等原因，但咱们不得不承认一个相配恶俗，却又部分正确的事实：在许多精英东谈主士眼中，无涨价，不高端。

如果单论产物力，高端产物念念要打动耗尽者，经常不需要四平八稳的产物力，而仅仅需要一到两个点。有购买力的精英圈子的价值不雅经常是好东西天然有溢价，这是很泛泛的市集发达。因为他们看得更多的经常是产物力以外的附涨价值。

而这种附涨价值也就是所谓的圈子。富有阶级对汽车的耗尽追求，其实依然超出汽车出行器具的功能，而是带有更多标记文化耗尽的兴致。换言之，汽车耗尽在今天仍然是富有阶级建构社会身份的迫切款式之一。

埃尔法是“保姆车之王”，雷克萨斯有着东方形而上学、匠东谈主文化，代表着舒畅和混动黑科技，这些就是他们的标记兴致。这种标记耗尽的背后，经常就是对车主身份价值的具象化呈现。即：我买这么的车，代表我是这么的东谈主，或我是这个圈子的东谈主。

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许多本领，这些用户涨价买车并非自满性的物资耗尽，更多亦然为了这种作风和尊贵感，知道我方的身份价值，以及垂青这种身份所带来的潜在“营业价值”。唯一这群东谈主认同这种价值的升值，那么他们天然也不会介意车价上的增多。

因此，从实质上来说，涨价买高端车和列队买香奈儿、爱马仕，涨价买绿水鬼，背后的行动逻辑是一样的。

而这种涨价行动逻辑，越往高端走，踏实流程越高。汉兰达曾经经涨价销售，但汉兰达定位的受众群体，更多是受到功能性与口碑的影响。一朝产物力过时了，涨价逻辑也就不攻自破。肖似的，雷克萨斯的涨价行动在本年也终于走到了头。但所以埃尔法为代表的真高端MPV形状却不是那么支吾坍塌的。

产物力的寥落不难，难的就是品牌力的寥落。目下，即就是腾势D9、极氪009这些车型在全齐产物力上毫无疑问不错与埃尔法们一拼上下，但无论是电动化、智能化、大空间照旧性价比，齐照旧停留在功能层面上比拼。买中国豪华MPV的东谈主，垂青的照旧功能实用性、性价比上风以及部分爱国心扉。

二者的差距就表当今，国外品牌涨价十几二十万，提车等两年，依然还有东谈主追捧；但中国品牌别说涨价了，树立差了极少就会被东谈编缉伐口诛。说白了，就是中国豪华品牌还莫得树立起我方的品牌标记兴致。

从营销角度来说，抛开办事有成、追求奏效这类明目张胆的定位不提，如果中国豪华MPV回复不了“买这个车的是什么样的东谈主”这个问题，就很难委果击败国外品牌们。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自荟萃，权力归原作家统统，一并感谢！本文仅代表作家个东谈主不雅点十大赌博app平台，不代表优视汽车的态度。